地鐵線路建設(shè) 西安軌道交通“400+”公里時(shí)代已到來(lái)
來(lái)源：西安晚報(bào) 2024-12-27 08:08
地鐵環(huán)線的建設(shè)，需要城市能級(jí)、人口和建成區(qū)規(guī)模以及線路路網(wǎng)的支撐，無(wú)疑是城市等級(jí)的象征。12月26日12時(shí)，西安地鐵8號(hào)（環(huán)）線開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)第7座地鐵環(huán)線之城、第8條地鐵環(huán)線誕生。至此，西安軌道交通線網(wǎng)形成“棋盤+環(huán)+放射”格局，從“0”到“400+”公里，西安這座城市迸發(fā)出無(wú)限活力。
西安為何要修地鐵環(huán)線，這條環(huán)線將為市民帶來(lái)什么？長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)院交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)王元慶認(rèn)為，西安軌道交通客運(yùn)需求量大，線網(wǎng)日均客流357萬(wàn)人次，其出行強(qiáng)度、客運(yùn)強(qiáng)度、客流密度排名均位居全國(guó)前列。修建地鐵環(huán)線，能夠?qū)⒓扔芯€路的“孤枝線路”連線成面，減少市民換乘次數(shù)，優(yōu)化客流迂回中心運(yùn)力浪費(fèi)，緩解線網(wǎng)換乘壓力，激發(fā)城市外圍圈發(fā)展活力的同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)線網(wǎng)韌性，提升地鐵保通保暢能力。
“環(huán)線開(kāi)通前，市民在出行中往往需要在不同線路之間換乘，特別是在城市人流密集的地帶，如小寨、北大街站等換乘站，早晚高峰期換乘壓力非常大。因此，兩點(diǎn)之間不過(guò)于迂回?fù)Q乘的更優(yōu)選擇成為民生需求?！蓖踉獞c分析稱，從客流組織的角度來(lái)看，地鐵8號(hào)（環(huán)）線的開(kāi)通，使市民在中心城區(qū)附近不同方位的兩個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行通勤時(shí)，無(wú)須再深入城市中心進(jìn)行換乘，進(jìn)一步縮短繞行距離，提升出行效率。
同時(shí)，環(huán)線的另一個(gè)重要作用在于對(duì)交通樞紐和客流大站的串聯(lián)。這些場(chǎng)站有大量的集中客流，通過(guò)環(huán)線將其連接后，無(wú)論是從環(huán)內(nèi)核心區(qū)還是環(huán)外郊區(qū)前往樞紐，均可就近乘坐放射線路或穿城線路至與環(huán)線的換乘站，再乘坐環(huán)線快速抵達(dá)樞紐。
此外，8號(hào)（環(huán)）線就像是西安二環(huán)和三環(huán)之間的一條“金腰帶”，串聯(lián)了西安萬(wàn)象城、曲江創(chuàng)意谷、高新大都薈等20余個(gè)商圈，地鐵樞紐大量導(dǎo)入的客流，將與商業(yè)體的各類服務(wù)彼此增益。如今，西安地鐵軌道線路鋪設(shè)到哪里，住宅和商業(yè)就會(huì)順著軌道持續(xù)匯聚和發(fā)展到哪里。地鐵已經(jīng)從單純的交通工具演化成有形的活動(dòng)場(chǎng)所，讓城市的商業(yè)更繁榮。
截至目前，西安已有11條地鐵線路，即1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)（環(huán)）線、9號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線與16號(hào)線，外加市域鐵路西戶線，形成了一個(gè)外通內(nèi)暢、轉(zhuǎn)換高效的“棋盤+環(huán)+放射”軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了各個(gè)區(qū)域之間的聯(lián)系，極大地推進(jìn)了城市融合發(fā)展。
13年來(lái)，從一條線到一張網(wǎng)，再到一環(huán)牽七線，邁入西安軌道交通“400+”公里時(shí)代……西安地鐵已不僅僅是交通工具，更像是城市骨架的延伸，放大市民出行半徑，重塑城市空間布局，串聯(lián)起群眾的美好生活。 記者 郭沛然
